日通過車輛法修正案 明年高速公路或實現自動駕駛

自動駕駛技術在日本被寄予厚望，希望用來減少交通意外和確保地區交通暢順。日本國會日前通過《道路運輸車輛法》修正案，為自動駕駛技術應用在高速公路和人口稀少地區上訂下安全標準。而多間大班汽車生產商也在加快技術研究，明年起或會逐步應用到現實生活。

(網上圖片)

根據美國國家公路交通安全管理局製定的分類系統，自動駕駛可以分為0至5個等級。  

等級 內容
0 無自動，司機全程操控車輛，僅配備警報裝置等無關自動駕駛的功能。
1 司機操作車輛，配合部分協助行車安全的自動裝置，如電子穩定程式或防鎖死煞車系統。
2  司機主要控制車輛，但系統部分自動化，例如在自動跟隨行車線、跟車、定速，危險時會自動緊急煞車。
3  司機在自動駕駛輔助期間，可以暫時免於操作，但當系統遇上無法處理的狀況時，會交回司機接管控制汽車。
4  司機需要監控汽車行駛，但一般情況下可讓車輛完整自駕，汽車可按照設定之道路規則，自動執行轉彎、切線與加速等工作，
5  司機任何時刻都不會控制車輛，汽車能全天候自駕，任何問題都由電腦自行決策。

日本政府計劃到2020年，實現在高速公路和人口稀少地區，汽車可以使用自動駕駛系統行駛，在高速公路上實現「3級」自動駕駛。而在限定地區更可實現「4級」自駕。

另外，允許3級自動駕駛汽車在公路上行駛的《道路交通法》修正案也正在日本國會審議，修正案准許司機駕駛時一心二用，例如使用手機，只有在緊急時才改為手動駕駛。

不少汽車生產商在自動駕駛領域上有望在明年前取得進展。本田最早明年可以實現3級自動駕駛。明年初，大眾和寶馬計劃推出3級自動駕駛汽車，並有可能於日本發售。

豐田預計在2020年前半期推出將4級自動駕駛汽車。4月，大眾在德國為4級自動駕駛汽車作公路試驗。奧迪2017年把3級自動駕駛技術搭載到新款車型。

目前全球的自動駕駛相關立法普遍落後，因此實際將功能控制在2級的水準來銷售。在人口稀少地區，交通工具正在減少，自動駕駛汽車的作用或備受關注。如果使4級自動駕駛汽車與公共交通、共享服務結合，便利性將顯著提高。

來源：日經新聞網
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